Alla guida – Don’t call me Opel!

Pensare a quest’auto come ad una Opel è davvero difficile; non solo perché dell’Omega è rimasto praticamente solo l’involucro (nemmeno tanto), ma perché la trasformazione da parte di Lotus fu tanta e tale da rendere difficile qualsiasi paragone con il modello di partenza. Tanto per cominciare il listino: 116 milioni di lire contro i circa 60 milioni del modello di punta in gamma Omega (3.0 24v). Un salto notevole, quasi folle, ma i contenuti ci sono eccome. L’attitudine sportiva di questo modello, la sua estetica così aggressiva, nascosta a malapena dal meraviglioso Imperial Green (unico colore disponibile), ricordano le straripanti forme della giunonica Dita Von Teese a stento contenute in un abito da gala. Gli pneumatici 235/45 all’anteriore e 265/40 al posteriore su cerchi da 17’’, reggono bene l’imponenza del corpo vettura da qualsiasi angolazione, merito anche dell’importante carreggiata, impreziosita dagli abbondanti passaruota. Su strada la situazione è quasi sempre sotto controllo e la Opel Omega Lotus si lascia guidare tranquillamente fino a circa 3000 giri/min. Nonostante il pedale della frizione un po’ duro ci si gode appieno un’andatura rilassata, lontana da ogni velleità corsaiola. Se si decide però di affondare il piede destro la guida diventa davvero impegnativa e, malgrado i sopracitati pneumatici e le sospensioni posteriori Multilink, i 557 Nm di coppia massima diventano tanti da gestire, anche per i guidatori più esperti. Del resto ricordiamoci che a fine anni ’80 una  Ferrari Testarossa, auto sportiva per eccellenza, raggiungeva i 290 km/h di velocità massima… per questo la Opel Omega fu al centro di una diatriba a dir poco animata tra riviste del settore dell’epoca e parlamento inglese (sì, parlamento inglese: guardate il video), sull’utilità di produrre una vettura da famiglia con queste prestazioni. Aggiungete qualche fatto di cronaca, qualche rapina in cui i ladri furono visti fuggire proprio a bordo di una Lotus come questa ed in breve tutto contribuì ad accrescere la popolarità di questo modello: in poche parole nacque un mito.

Nonostante però le bellicose premesse in termini di prestazioni, sono convinto che la Omega Lotus non sia un’auto da guidare con il coltello tra i denti, ma da godersi per una gita fuori porta. A dispetto della sua aura di bella e dannata che ha contribuito inevitabilmente a farla diventare un ambito oggetto del desiderio, lei è in grado di rotolare paciosa sui suoi bellissimi cerchi rivelandosi una storica spaziosa e versatile. Certo, trattandosi di una berlina potrei scrivere qualche altra riga facendo un resoconto sui consumi e sulla qualità della vita a bordo. Ma guardate le foto: a chi interesserebbe?

La Opel Omega Lotus di Passione Classica

Questa Opel Omega ha percorso circa 145.000 km in 30 anni. Il precedente proprietario era un vero appassionato e l’ha manutenuta con grande attenzione. Ho potuto constatare che le turbine sono state smontate e revisionate; anche i freni ed il differenziale sono in ottime condizioni. Tedesca di nascita, sono conservati tuttora i suoi libretti con il portadocumenti originale ed è stato richiesto l’Heritage dalla casa madre (piccola nota: avete visto nelle foto la scatola contenente il certificato? Altro che lettera in carta semplice: questo è vero “heritage”). In aggiunta, a corredo, 3 introvabili raccoglitori al tempo in uso alle officine autorizzate, con spaccati ed istruzioni per le riparazioni e la manutenzione; scarico nuovo, un tagliando completo e ripristini per un totale di € 4.500,00. Basta guidarla.