Alla guida – Aggrappàti al volante

Sarà per quest’aria minacciosa, sarà perché negli anni ’80 non esisteva understatement e l’attitudine di un’auto veniva espressa, prima che dalle prestazioni, da una serie di dettagli estetici, orpelli che talvolta non avevano alcuna funzione, se non quella di vincere le insicurezze del proprietario rinfrancandone l’autostima.

La 130 TC è cattiva e proprio per questo e quando ti siedi al volante non sei affatto rilassato; almeno questa è la mia sensazione. Tutto in quest’auto mette voglia di correre, o per lo meno ti induce ad una guida nervosa. Bastano un paio di chilometri per rendersi conto che le premesse di un’estetica così aggressiva trovano pieno riscontro in una dinamica altrettanto sportiva, con ben centotrenta cavalli per 1070 kg ed un assetto piatto e così bilanciato da potersi permettere di bere le curve a due a due. La congenita tendenza al sottosterzo rende la Ritmo 130 facile anche a chi ama le sportive senza avere capacità da pilota; in tal caso l’unico imprevisto può derivare dall’esuberanza del conducente e non dall’auto, che tiene sempre un comportamento prevedibile, anche se brusco e ruvido. Lo sterzo infatti è molto diretto quindi, specie su fondi sconnessi, è bene affondare le unghie sul volante e giocare di bicipiti. Per gli amanti dello scatto al semaforo, lo 0-100 è coperto in 8 secondi scarsi (ricordo che siamo nel 1983) che, nello specifico di questo esemplare sono anche meno: merito dei rapporti lievemente più corti, che esaltano l’esuberanza di questo 2 litri.

Che dire: fenomenale!

La Fiat Ritmo Abarth 130 TC di Passione Classica

Ho trovato questa Ritmo Abarth 130 TC presso un meccanico Fiat appassionato di auto storiche: le condizioni erano eccellenti, con una serie infinita di lavori eseguiti a regola d’arte: manutenzioni confermate dalla mia officina di fiducia. Abbiamo riscontrato che molti componenti sono stati sostituiti, come le pinze dei tubi dei freni, gli ammortizzatori, le testine dello sterzo, la frizione e molti tiranti e cavi di vario genere. A corredo anche delle foto del restauro di motore e cambio. Come da mia consuetudine, ho eseguito comunque un tagliando completo, che ha incluso la sostituzione della cinghia (fattura disponibile). Ho seguito inoltre un restauro della carrozzeria, per via di qualche striscio accumulato negli anni. Il Grigio Quarzo metallizzato è ora splendente e dona un’insolita eleganza al corpo vettura, creando un piacevole contrasto tra la scelta cromatica e la vocazione corsaiola di questo modello. Anche i cerchi sono stati completamente restaurati, e montano ora pneumatici Nankang semislick. Oltre alla già citata vernice metallizzata, optional, un ulteriore vezzo stilistico: i bellissimi paraspruzzi originali (linea accessori Fiat). Tutto questo per un totale di più di 17 milioni di lire nel 1983. Sono tuttora conservati nel cruscotto il libretto di uso e manutenzione e quello di istruzioni, ed il raro manuale di assistenza tecnica riservato alle officine che vedete in foto. Difficile trovare una 130 TC così completa e “sana”, in un mercato fatto di ex muletti, auto incidentate e riparate male o arrugginite.

Nessuna sorpresa dunque: da appassionato per gli appassionati.