Alla guida – Agile e spaziosa

Grazie al pianale più corto rispetto a quello della berlina e al motore boxer che garantisce un baricentro più basso, la Gamma coupé al volante si conferma una sorpresa, soprattutto se si considerano le generose dimensioni del corpo vettura. Il tutto viene esaltato dal quattro cilindri 2,5 litri iniezione (codice motore “830A4.000”), lineare e progressivo; ben 195 all’ora di velocità massima contro i 181 della versione a due litri, rispetto alla quale vanta anche una ripresa decisamente più convincente. La maneggevolezza, specie nel misto stretto, ricorda coupé coetanee più compatte, con abitacoli ben più angusti di questa che, a tutti gli effetti, è una quattro posti comoda (omologata per 5), con grande spazio in larghezza e per le gambe degli occupanti; generosa anche la capacità del portabagagli. Il genio di Brovarone resta evidente se guardiamo la Gamma Coupé di profilo: filante, dall’aspetto quasi sottile che sembra sospeso a pochi centimetri dall’asfalto; un corpo vettura che cela sapientemente un’abitabilità da famiglia, superiore a molte berline dell’epoca. Pensate che la sua erede è la K Coupé del 1996: a voi le dovute considerazioni.

Lavori documentati –  La Lancia Gamma Coupé 2.5 I.E. di Passione Classica

Sono state poco più di 500 le 2.5 i.e. prodotte nel 1981, ancor meno con questo abbinamento che associa l’elegante color champagne esterno agli interni in pelle beige, calati nella moquette testa di moro. Ero in cerca di una seconda serie 2,5 i.e. proprio di questo meraviglioso colore, a mio avviso tra i più indicati per il modello. Già italiana, questa coupé è stata esportata in Germania e successivamente scovata grazie alle segnalazioni di un conoscente; il restauro è stato lungo ed è durato circa 3 anni tra imprevisti, battute d’arresto, ricerca dei ricambi e prove di vario genere. Tra coloro i quali hanno contribuito alla realizzazione del progetto, va menzionato il Club Lancia Gamma Italia, i cui membri si sono sempre dimostrati disponibili ad aiutarmi condividendo utili informazioni. La vettura era già stata riverniciata e, nonostante ad un primo sguardo sembrasse in ordine, per la carrozzeria era stato scelto un beige metallizzato in linea con il modello ma sbagliato per questo esemplare. Ho così scoperto che la tonalità di uno stesso colore poteva subire variazioni a seconda del periodo in cui l’auto veniva assemblata; questo a causa degli accordi tra Lancia ed i fornitori, che nel corso degli anni potevano cambiare; l’approvvigionamento di vernici quindi non faceva eccezione. Smontando questa Gamma infatti è stato rinvenuto il colore d’origine, decisamente più chiaro di quello scelto per il primo restauro; ecco perché, come si può evincere dalle immagini, ho deciso di riverniciare questa Gamma Coupé nel rispetto della sua originalità. Lavori di carrozzeria a parte, l’aspetto più oneroso del restauro è stato senza dubbio quello meccanico, che ha costretto i tecnici a degli straordinari e Passione Classica ad un esborso fuori programma (v. foto), quantificabile in circa € 16.000,00 ricambi inclusi oltre, logicamente, al costo dell’auto (le fatture, come sempre, sono a disposizione). Il motore infatti è stato interamente smontato e revisionato; se quindi sono già poche le 2.5 prodotte, sono ancora di meno quelle che possano vantare una documentazione completa di fatture ed immagini dei lavori. Per questo bisogna diffidare dalle auto in vendita a prezzi da saldo che, molto spesso, hanno ben pochi interventi dimostrabili o solo qualche cambio olio alle spalle. Restaurare un’auto d’epoca costa caro ed è normale che, proporzionalmente ai lavori eseguiti, cresca anche il suo valore. La Gamma Coupé 2.5 I.E. di questa pagina è pertanto un’auto di indiscutibile fascino storico, spartiacque tra generazioni di lancisti; qui vengono condensate l’ingegneria italiana e la firma di Pininfarina dietro cui Brovarone sigla un vero capolavoro, forse il più bello del suo tempo.