Alla guida – “vicina alla perfezione”

Certo, la piattaforma ed il motore sono gli stessi della Tuscan, ma per mettere a punto la TVR Tamora è stato fatto un profondo lavoro su assetto ed handling in generale e questo si sente nell’immediato, percorsi i primi metri. Se la Tuscan infatti risulta essere un imprevedibile cavallo selvaggio da trattare con molta cautela, questa sua sorellina è quanto di meglio si possa mettere su strada. Ripartizione dei pesi quasi perfetta (51% sull’assale anteriore e 49% sul posteriore), dischi ventilati su tutte e 4 le ruote ed un servosterzo comodo in fase di manovra ma chirurgico durante l’utilizzo sportivo; ideale poi il rapporto tra il passo e la carreggiata, quasi da “golden ratio”. La drastica riduzione degli sbalzi e dei pesi oltre gli assi annulla le inerzie da gestire nei cambi di direzione, a tutto vantaggio di una dinamica di guida che, lo dico con cognizione di causa, è simile a quella di una Lotus Elise. Gomme maggiorate, differenziale posteriore meccanico a slittamento limitato: al volante della Tamora è possibile avvertire il limite di aderenza persino su asfalto bagnato, salvo ricordare che non ci sono ausili elettronici, che tutto è nelle mani del pilota e che quel tutto è una TVR (testa sulle spalle…). Come accennato l’atmosfera a bordo è esclusiva grazie al grande lavoro su design e finiture; non mancano i dettagli racing: primo tra tutti la strepitosa pedaliera in alluminio. Il suono dello scarico, che produce un caratteristico borbottio in rilascio, non risulta mai invadente sotto i 3.000 giri/min; è infatti in allungo che la voce della Tamora si fa rauca e ruvida, via via che la spinta dello Speed Six diventa più costante e decisa. Motore da competizione questo 3.6, più fruibile e migliorato rispetto alle prime unità prodotte; tuttavia per garantirgli un’efficienza sempre ottimale, si rende necessario un corretto approccio che passa dal rispetto delle modalità di utilizzo. Nulla di così strano: in teoria dovrebbe essere una regola valida per tutte le auto (a maggior ragione per quelle ad alte prestazioni), ma i proprietari, si sa, a volte hanno più potere d’acquisto che passione. Una volta che avrete capito di che pasta è fatta Tamora, non troverete altre storiche in grado di darvi un feeling di guida così sincero, unito al piacere di possedere un oggetto raro ed esclusivo come pochi. Basti pensare che questa inglese arrivò seconda classificata al prestigioso premio della rivista “EVO” (ECOTY) come auto del decennio, nel 2009. Fu insolito vedere una TVR posizionarsi davanti ad Aston Martin Vanquish e Lotus Elise, solo per citarne alcune. Ma Harry Metcalfe (il fondatore di Evo) non ci trovò nulla di strano e disse: “È una roadster vicina alla perfezione”. L’Automobile Magazine nel 2002 scrisse: “La Tamora è una di quelle divoratrici di chilometri squisitamente bilanciate e molto reattive, che per essere guidate richiedono poco più di una flessione dei polsi e un’adeguata pressione sul pedale del gas”. Per questo che si viaggi in configurazione chiusa, in modalità targa oppure open air il coinvolgimento è ai massimi livelli, sempre. Una rarità nei primi anni 2000, oggi ancor di più.

1 su 356 – La TVR Tamora di Passione Classica

Il numero di esemplari costruiti pare sia 356, nonostante alcune fonti aggiungano o tolgano qualche unità. La TVR Tamora di questa pagina non lascia spazio a dubbi: già al momento dell’acquisto le condizioni meccaniche erano molto buone. Sottoscocca impeccabile, motore e cambio regolari ed interventi meccanici puntualmente riportati sul libretto d’uso e manutenzione. Nonostante ciò, ho deciso comunque di effettuare un tagliando completo (documentato) che ha compreso diversi interventi come la sostituzione dei liquidi (olio motore, olio cambio, olio differenziale…), la regolazione del gioco-valvole, fino ad arrivare al cambio degli pneumatici. La tinta cangiante “Tahiti Blue Pearl” si posa alla perfezione sulla carrozzeria, evidenziandone le curve a seconda dell’incidenza della luce; gli interni bicolore Crema/Blu di Prussia completano un abbinamento tra i più riusciti in assoluto (“matching colour e number”).

Nata, secondo il documento ufficiale di produzione, il 24 agosto 2002, è già immatricolata con targa italiana e riporta a libretto la certificazione storica che dà diritto a forti agevolazioni su bollo ed assicurazione. Una roadster nobile e guerriera, concepita come oggi non si fa più; un’azienda storica che ha sempre posto il pilota al centro del progetto, un’auto d’epoca le cui quotazioni sono destinate a salire.